University-Carbon OCLV

FRAGEN VON TREK UNIVERSITY
Was ist ein Aktiv Braking Pivot ?

ABP (Aktiv Braking Pivot) ist eine neue und von Trek Patentierte Technologie, die es möglich macht die Bremswirkung und die Aktivierung der Federung voneinander unabhängig zu machen. Dies erwirkt verbesserte Kontrolle und besseres, effektiveres Bremsen.

Die FULL FLOATER Technologie lässt den Dämpfer zwischen zwei Verbindungsteilen schweben. Dank dieser von Trek Patentierten Technologie wird ein Ansprechen des Dämpfers bei voller Kontrolle gewährleistet.
Der neue von Trek entwickelte EVO LINK ermöglicht doppelte Steifigkeit bei dem selben Gewicht. Da der EVO LINK für das harmonische Zusammenspiel mit FULL FLOATER entwickelt wurde, ist das ideale Hebelverhältnis für optimale Federeigenschaften gleich mit eingebaut.

E2 Mit konischem Steuerrohr und Gabelschaft an den Fuel EX-Modellen 9.8 und 9.9 vereint E2 das geringe Gewicht der 1 1/8“-Dimension (oben) mit der Steifigkeit des 1,5“-Maßes (unten) – für bessere Fahrstabilität bei High-Speed, höhere Lenkpräzision und mehr Kontrolle in jeder Fahrsituation.
So funktioniert es. Die Gabel wirkt am Bike wie ein Hebel – jedes Hindernis auf dem Trail setzt genau an diesem Hebel an und möchte ihn ablenken oder verdrehen. E2 setzt dagegen auf erhöhten Materialeinsatz an der unteren Lagerstelle, wo es am meisten bringt. Innen und außen konisch geformte Steuerrohre und Gabelschäfte erhöhen die Festigkeit und Steifigkeit gegenüber herkömmlichen 1 1/8“-Systemen um 27% - und sind zugleich um ca. 500 g leichter als beim Oversized-Maß 1,5“. Zudem sorgt der integrierte E2-Steuersatz für einen tieferen Schwerpunkt.
Das bringt es mir.Nur an Trek-Bikes kommen sämtliche Technologie-Vorteile des E2-Systems voll zum Tragen – innen und außen konisches Steuerrohr, integrierter Steuersatz und exklusive Federgabeln von RockShox und Fox. Daher bringt nur E2 ...Fahrstabilität bei High-Speed Höchste Lenkpräzision Weniger Flex in Schräglage Mehr Kontrolle in technischen Felspassagen Absolute Spursicherheit
Willkommen bei Trek OVLV Carbon

Das „OCLV“ in „Trek OCLV Carbon“ steht für „Optimum Compaction, Low Void“ (Optimale Verdichtung, geringes Hohlraumvolumen), die von uns entwickelte Methode zur Fertigung von Carbonrahmen und -komponenten. Wir haben sie erfunden. Wir haben sie patentiert. Und es gibt sie nur bei Trek. Viele Hersteller haben sich schon daran versucht, uns den Erfolg in der Carbonentwicklung nachzumachen, aber geschafft hat es keiner. Aus gutem Grund. Und den erfahren Sie hier.

Optimale Verdichtung

Beim Aufbau von OCLV Carbon werden unterschiedlich ausgerichtete Carbonfaserschichten durch den gezielten Einsatz von Hitze und Druck komprimiert. Auf diese Weise erzielen wir das optimale Verhältnis von Carbonfaser und Kunstharz und damit die größtmögliche Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht.

Geringes Hohlraumvolumen

Hohlräume sind kleine, manchmal mikroskopisch kleine Lücken zwischen den Carbonschichten, in denen die Materialermüdung normalerweise beginnt. Durch optimale Verdichtung werden die Hohlräume in unseren Carbonfaserteilen und -komponenten nahezu eliminiert. Auf diese Weise erzielen wir eine Materialfestigkeit, die selbst Luftfahrtstandards übertrifft.

Laminierungsverfahren

Bestimmte Teile werden unter präziser Vorgabe der Faserwinkel in Form geschnitten. Im Gegensatz dazu setzen viele Konkurrenten ihre Teile aus Carbonstreifen mit zufälliger Faserrichtung zusammen. Die von Trek verwendete Methode ist besser, weil die Faser hierbei so positioniert wird, dass die jeweils einwirkenden Lasten und Kräfte optimal verteilen werden können.

Multidirektionales Material

Ein anderes eigens entwickeltes Verfahren wird als Flat Ply Collation bezeichnet. Vereinfacht ausgedrückt werden bei diesem Verfahren Carbonschichten in vorausberechneten Richtungen gezielt übereinander gelagert, um die Faserwinkel in den verschiedenen Teilen präzise zu steuern. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass jedes Teil genau die vorgesehenen Eigenschaften aufweist.

OCLV vereinfacht

Da die OCLV-Rahmenkonstruktion immer höheren Ansprüchen genügt, sind auch die Herstellungsprozesse entsprechend komplexer geworden. Umso schwieriger ist es, Bezeichnungen für die verschiedenen Rahmentypen zu finden, da jeder Rahmen aus einer Vielzahl von Materialien besteht. Durch die Einführung der OCLV Carbon-Kategorien „Red“, „Black“ und „White“ können wir auch weiterhin die Rahmenmaterialien klassifizieren, ohne jedoch bestimmte Carbonfasermaterialien benennen zu müssen.

Die neuen OCLV-Rahmen

Trek hat drei verschiedene OCLV Carbon-Rahmen im Angebot, die jedem Fahrer ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Preis bieten. Alle Rahmen werden in den USA mit Hilfe unseres patentierten OCLV Carbon-Verfahrens handgefertigt.

OCLV Red, die Carbonfaser für absolute Höchstleistungen, besteht zu einem großen Teil aus High Modulus Carbonfaser und wird in anspruchsvollsten Verfahren laminiert.

OCLV Black, die Carbonfaser für optimale Performance, besteht aus Intermediate Modulus-Carbonfaser und wird in unserem bewährten Verfahren laminiert.

OCLV White, die Carbonfaser mit dem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis, besteht vor allem aus Standard Modulus-Carbonfaser und sorgt für gute Performance zu günstigem Preis.

“Wo und wie verwendet Trek das Material Boron? Ich habe gehört,
dass Boron schon mal in Fahrradrahmen verwendet wurde, also was
unterscheidet Trek von den anderen?“
Das Material Boron hat sehr begehrte Eigenschaften. Wenn Boron richtig mit
Carbon kombiniert profitieren die Fahrradkomponenten. Damit ergänzen sich die zwei
Materialien sehr gut. Carbon an sich ist ein sehr ausgewogenes Material und
funktioniert unter Spannung und Kompression sehr gut.

Wir benutzen Boron in kleinen Mengen um die Leistung einiger Carbon Komponenten zu
verbessern und Carbonfiber zu ergänzen. Boron hat hervorragende
Eigenschaften unter Kompression. Wenn die zwei Materialien richtig
kombiniert werden, ergänzen sie sich so gut, dass Trek in der Lage ist,
leichte, aber sehr steife und stabile Komponenten zu produzieren.

Nehmen Sie zum Beispiel den Bontrager Race XXX Lite VR Lenker. Während
des Fahrens wird der Lenker vom Körpergewicht des Fahrers und der
Bewegung vertikal belastet. Wenn der Fahrer auf den oberen Teil des Lenkers
drückt, ist die Oberseite des Lenkers unter Zugbelastung und die untere Seite
steht unter Kompressionsdruck. Wenn man Carbon und Boron zusammen
bringt, balancieren die zwei Materialien sich aus. Man kann weniger Carbon
benutzen und den Lenker trotzdem noch stärken.

Boron wird auch im Trettlagergehäuse eingesetzt. Ähnlich wie beim Lenker,
erfährt das Trettlager auch beideKrafteinflüsse, die Zugbelastung, sowie den
Kompressionsdruck beim Fahren. Indem man OCLV Blätter mit Boron
zusammen laminiert, erlaubt dies dem SSLX extrem leicht zu sein aber
trotzdem steif genug für die Anforderungen der Tour de France.

“Wurde Boron schon früher bei Fahrrädern gebraucht?“
Ja, bei unraffinierten runden Rohren. Trek ist aber die erste Firma, welche die
Technologie in die komplexe Muffen Struktur integriert hat. Trek integriert
Boron in den patentierten OCLV Prozess.